| Ｃ５９型蒸気機関車の思い出 | 広島運転所 Ｓ４１年 |
| 糸崎機関区 Ｓ４３年 |
Ｃ５９型は昭和１６年 東海道本線の特急牽引機 Ｃ５３型（３シリンダーで有名）
の後継機として「より早く より強く」の期待を受けて誕生した幹線用旅客機です。
C59 161号機 糸崎機関区所属
動輪直径はＣ５１ Ｃ５３ Ｃ６２型と同じ１．７５ｍ で 国鉄最大径です。
大きなキャビンと１軸従台車はＣ５９の特徴
昭和１６年〜１８年に１００両、戦後昭和２１年〜昭和２２年に７３両が製作され
特に戦後型の炭水車は写真のようなローラーベアリングの台車を履きました。
航続距離を伸ばすため容積を大きくし、 国鉄最長の蒸気機関車となりました。
(C59 21.575ｍ Ｃ６２ 21.475ｍ）
C６２ ２５号機 と C５９ １６４号機 の対面
Ｃ６２型のボイラーは特に太く 煙突の長さでその違いがよく分かります。
昭和４１年８月 広島運転所にて
Ｃ５９型は１軸あたりの軸重が大きく規格の高い線路でしか活躍出来なかったため
東海道本線の電化の西進にともない、山陽 鹿児島 呉 東北各幹線に移籍して
行きました。 昭和２８年からは軸重軽減のため２軸従台車への改造を受けC60型
となって亜幹線に移籍したものが４７両有りました。 .
C59164 昭和43年、２年ぶりにＣ59に会おうと糸崎機関区を訪ねました。
数少ないC59型がガランとした扇形庫の中で主連棒や偏心棒をはずされて火も
落ちていました。スワ！一大事。 でもその後 雑誌で元気な姿を見せてくれて
一安心したものです。 .
この時 C59型は呉線用にわずかに3両 （161号 162号 164号）のみ在籍し
急行安芸などを牽引し余命いくばくも無い状態でした。 .
このＣ５９ １６４号機は京都梅小路蒸気機関車館に保存されました。
