「思いでの箱」 
2014年1月28日 改定
私の函館本線 ＰＡＲＴ Ⅱ
改定 札幌電化開業日の様子のレポートを加えました。
張碓 （はりうす）にて 1968年（S４３） 3月16日 撮影
小樽・札幌間、中でも朝里駅と張碓駅・銭函駅の間は絶壁と石狩湾にはさまれた区間です。
圧倒される絶壁とＣ57蒸気機関車
張碓駅にて Ｃ５７ ２０１号機 （ラストナンバー）
鉄道ファン誌 1966年7月号 北海道特集号に張碓の雪氷の絶壁を走る
機関車の写真が掲載され、凄いと衝撃を受け、「行きたい 見たい！」
と思って一年半後、この地に立ちました。 .
３月中旬で積雪が少なかったものの、期待通りの大岩壁でした。
私が訪問した40年前は定期列車も停まる駅でしたが、その後は海水浴客の
臨時駅になり、平成10年からは休止駅となって、停車する列車がない不思議な
駅として、注目されました。 .
平成１８年３月に駅は廃止され撤去されました。
当時は駅員配置がありました。 |
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C57 200号機の通過
左に見える恵比寿岩まで行くつもりでいましたが、線路の左右の積雪がザラメ状態で
しまっていて歩きづらくまた危険なため、断念して元の張碓駅に戻りました。 .
今では許されぬ線路歩き。
客車を改造したディーゼル車
1960年から1962年にかけて余剰の客車をディーゼル車に8両が苗穂工場で改造され
ました元はオハ62とオハフ62ですが、両数が増えることなく試作に終わりました。札幌の
近郊と釧路近辺で見ることができました。 .
711系近郊電車の試運転
この年 昭和43年8月に小樽 滝川間の電化開業、国鉄の電車が始めて
北海道に走りました。これはそのときの試運転電車で客扱いはまだでした。
真っ赤な電機 ＥＤ75 501号機も試運転中 （小樽市総合博物館で保存中）
※ 手稲 銭函間が電化に先立っての実験線だったそうで、このＥＤ７５５０１号機は
その実験車両です。 酷寒地対策のほか電気機器はサイリスタ制御を採用するなど
他地域のＥＤ75とはまったく違う車両といえるものです。実験結果から量産型はＥＤ76
として活躍し北海道のＥＤ75はこれ１台のみとなり、２０年後の１９８７年に廃車後小樽
に保存されました。 .
張碓駅を発車する岩見沢行き普通列車。当時は駅裏に道があった
ようなので、張碓集落の人が利用されていたのかも知れません。 .
この頃にも立派な札樽国道がありバスが頻繁に走ってはいました。
函館本線でもこの付近は歴史あるところです
有名な「弁慶号」や「義経号」「静号」などが走っていたのは、この区間 （札幌～小樽）です。
明治になって、北海道開拓が始まり、石狩地方の石炭層がみつかりました。、積出港の小樽
へは、はじめ江別あたりから石狩川経由の川舟に頼っていましたが、氷結や積替えの効率が
悪く鉄道敷設にいたりました。明治１３年（１３０年前）のことでした .
当時の遺構として、この近くに手掘りのトンネル（義経隧道）が今も残っています。
付録 電化開業式の日 小樽- 札幌- 滝川 間
1968.8.28 （S43） 今から47年前のこと
札幌駅にて
札幌駅にて
配られたカード。 裏面の記述が面白いです。
北海道の国鉄での初めての電化のため注意事項として
● 踏切を渡るときはスキー板、つり竿などは横にすること。
● 線路の近くでタコ揚げ、魚釣りはしないよう。
● トラックの荷台や耕運機の上で立ち上がらないこと。
● 碍子（がいし）に石を投げない。
● 陸橋の上から紐や縄などをたらさないこと。 |
やや滑稽な部分があって、電車に不慣れな人が多いと
思っての親心が感じられてとても興味深いです。
とは言うものの
昭和の初め この時より40年ほど前に
1929年（S4)定山渓鉄道が電化し .1927年（S2）旭川電気軌道が
開業していて, 道内初の電化という訳ではありません。
電化開業式の写真と資料提供 広瀬 均 氏より
END
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2009.9. 1 改定
2014.1.28 改定