北丹鉄道夢の跡

明治２５年		宮津　福知山間の鉄道建設運動が起こる
明治２７年		工事測量開始
		まもなく　中国大陸　清国との関係が悪化し測量中断
		日清戦争始まる
		このことは国にとって商港の宮津よりも舞鶴が軍港として注目されることになります
明治３２年		大阪　～福知山間　　鉄道開通
明治３７年		福知山　～　舞鶴間　鉄道開通 (大阪舞鶴間の軍用路線完成）
		日露戦争始まる　　　翌年に日本勝利
		宮津は見放され孤島化しつつあるとして、一層の鉄道誘致に懸命となります
明治４１年		宮津町有志が鉄道建設を請願し国会可決。　しかし
		資金難で計画が頓挫　　　（理由は不明）
大正８年		再度の申請の末、次の条件で建設許可が認可された
		工期　　　１期　　福知山　～　河守この事業は北丹軽便鉄道会社として着工　　　　　　　　２期　　河守　　～　宮津宮津鉄道会社として１期以後着工予定
大正１２年		９月２２日　１期工事完成　営業開始続いて２期工事が予定されていたが、トンネル工事資金他恐慌による資金不足もあり延期された
大正１３年		西舞鶴　～　宮津に鉄道完成宮津は孤島状態から脱出し、２期工事の意欲が無くなる。

　　　　こののち最期まで福知山～河守より先に路線が延びることはありません。

それでもなお、予定線沿線の住民の鉄道への夢は捨てがたいものがありました。

　夢は国鉄宮守線計画に引き継がれました。

昭和２３年		宮津鉄道建設促進期成同盟が発足し建設運動が再開
昭和２８年		宮津　～河守間の国鉄の計画路線に策定
昭和４１年		宮守線計画が認可され　鉄道建設公団により着手されます
このとき北丹鉄道は		北丹鉄道の終末期はこのレポートにあるように、軌道は荒れ乗客は少なく慢性赤字を抱え、交通機関としての役割はほとんど果たせなかったのですが、国に路線を買い上げてもらうという望みだけで存続していたようなものでした。　しかし決定した路線はほとんどが別線ルートでした
昭和４９年		昭和４６年　北丹鉄道の休業に続いてこの年ついに廃止
昭和６３年		北近畿タンゴ鉄道　宮福線として宮津　福知山間の鉄道開通
平成２７年		４月１日　北近畿タンゴ鉄道は鉄道の施設管理会社にそして鉄道の運用は京都丹後鉄道とし上下分離方式へ

　　　　第三セクター　北近畿タンゴ鉄道　宮福線として立派に
その夢は実現、　福知山から宮津への鉄道は完成しました。

　　　明治から数えて１００年目の地域の執念でした。　　　　　.

　　　　　　　今では電化され自社の列車のほか　　　　　　　　　　　　　　　　　.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＪＲの特急列車が颯爽と走りぬけています。

かつての北丹鉄道乗り場は、北近畿タンゴ鉄道（宮福線）乗り場に。

そして、この駅も現在は　　　2018年　（Ｈ30年2月4日）

2005年（Ｈ17）にＪＲが高架化し、つづいて2009年（Ｈ21）に
北近畿タンゴ鉄道も高架上に移動しました。

　右の鉄道管理橋の建物は50年前と変わらず建っています。

現在の福知山駅前の画像は福知山市内在住の読者による提供です。　Ｈ30.2.4

愛称　　ＫＴＲ

２０１５年４月　　列車運用は京都丹後鉄道に移管し
北近畿タンゴ鉄道は施設管理会社となりました。

引き続きかつての画像をお楽しみください

本社のある福知山西駅、 　　　車庫もここにありました。


少し薄い紙の硬券ミシン目のある切り離し式の切符です。		今にして思えば、経営難の私鉄が国鉄線区ゆきの硬券を発行していたのは腑に落ちません。。一体いくつの駅行きが発行されていたのでしょうか。　　　　　　　. ちなみに切符番号は００８５です。.

　福知山鉄道管理局舎をバックに国鉄急行列車と並んで。

中央の車両がハニ１１　　　元は大正１２年製の南海電鉄の電車でした。
昭和３４年に譲渡を受け客車に改造しました。　ラッシュ時はこのように
ディーゼル車に牽引される形で運用されました。　　　　　　　　　　　.　　.

　社章


福知山西福知山にある福知山鉄道館「ポ	駅の掲示板ッポランド」に掲げられていたものです。

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草むらの軌道と駅舎（廃線跡でなく営業中）　　　　上天津駅にて

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上天津駅の遠望。　　　ディーゼル機関車と客車が写っています。

アップして見ましょう。

上天津駅を出発したばかりです。

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たった４０年前ですがこんなに茅葺の民家があったのですね。
かつての軌道に、今　白い乗用車が走り抜けました。　　　　　.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上天津～下川間

　　.　　

実りの秋　案山子（かかし）と北丹鉄道
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　上天津～下川　間

下川駅　　
　開業時にこの駅は無く　後年住民の手によって造られました。

現在の下川駅跡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｈ30年2月14日　撮影
この道路はまさに廃線跡です。　交差するのは宮津街道　
かつては京都に通じるところから｢京街道｣などとも呼ばれています。

真正面はかさ上げされた由良川堤防です。

前掲の福知山駅の画像と同じく読者からの提供写真です。
大変有難うございました。　　

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由良川の増水時はこの鉄橋も冠水したとか。　現在の堤防はその後の
整備でより高くより強固に整備され、当時の面影は風景にのみありました。
　下川～福知山西　間にて

今も残る遺構　　３景

　　　トンネルは今、歩道として使われていました。

　列車が走らなくなって32年、ひっそりと橋梁が残っていました。
向うは北近畿タンゴ鉄道　　由良川の氾濫に備えて高架になってます。

　　　　うれしいことに　福知山西駅（本社）跡は
　　　　　　　　　線路やホームが保存されてました。

最後に北近畿タンゴ鉄道の自社のディーゼル車です。
（2015.4.1から　京都丹後鉄道に）

大江駅付近　（旧河守駅近く）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　北丹鉄道・夢の跡　　　終わり
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　会社の略歴等は　福知山市のポッポランドの展示物。
　　　　立命館大学鉄道研究会の会誌　ポイント４号を参考にしました。

ページの最初に帰ります。　　　　　

　　メールをお待ちします　　　　　目次に帰る 　

H15.5 　制作
Ｈ23.5　改訂
H23.7 　改訂　（切符追加）
H25.7　　　　改訂　（訂正）
Ｈ27.5　改訂（組織の分割）
H30.2.4　　　駅画像追加
Ｈ30.2.15　　下川画像追加
R3.1.28　文面訂正


近鉄養老線から移籍してきた木造貨車。　　大正１２年製左右に残るバッファーの跡と,　側面に残る近鉄のマーク。