河内堅上駅　西方にて 和歌山行き普通列車

母の実家が奈良県でいつも帰省は近鉄大阪線を利用します。
　　ただ帰りは多少遠回りでも、私は、よく母にせがんでは国鉄和歌山線の
　　下田駅から王寺駅、そして河内堅上を通って八尾駅まで帰宅しました。
　　小学校低学年の頃の話です。　そう、煙を出す汽車に乗れるからです。



　大和川を渡るC58 234　竜華機関区所属　　　　　　　　　明神トンネル入口から


♪　今は山なか、今は浜、思うまもなくトンネルの闇を通って広野原。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　．．．．．．鉄橋だ鉄橋だうれしいなぁ。♪

大阪に生まれ、母の実家が奈良県の私は子供の頃、長距離の旅行は縁が無く
１時間とかからない母の帰省でもこんなにうれしい旅行はありませんでした。

王寺から堅上へ　堅上から柏原までは浜こそありませんが歌のとおりの風景が
展開します。　もくもく煙を上げて行く汽車で、窓を上げたり下げたりしながら右を
見たり左を見たり。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

河内堅上の車窓風景は今の子供にとっても、きっとうれしい風景だと思います。




















奈良行き　快速列車　　キハ３５系




キハ35系に連結されたキハ２０ディーゼル車の奈良行き快速列車




この付近はブドウの一大産地　後方は青谷集落　　川は大和川。


　　　　　夏休みの思い出を絵にしました。


大和川水練学校と貨物列車

昭和３０年８月ですから今からちょうど61年前。　私は夏休みにこれ
らの写真のちかくの大和川水練学校に入校し泳ぎを習いました。


近年の大和川は、かなり改善されましたが水質汚濁の全国ベストの中に入る
ほど汚れていますが、かつては小学校にプールなどが無い時代でもあり、
子供たちはみんな大和川に泳ぎにいったものです。　　　　　　　　　　　　　　.

関西線の鉄橋を渡る汽車は長い長い　貨物列車です。私は1.2.3.4.5.・・・と
数を数えることが楽しかったです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.




ＤＦ５０型ディーゼル機関車の引く荷物列車　　　　　　　柏原　河内堅上間にて　

柏原と堅上の間には撮影当時駅が無く、その後写真左の森の近くに高井田駅が
新設されました。　昭和６０年８月のことです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　.


レポート　　　　亀の瀬の地すべり災害





　　昭和7年の地すべりと線路の切り替え　　　（通称　亀の瀬の地すべり）

　 　 　河内堅上駅から奈良に向かうとすぐにこの鉄橋を渡ります。　かつてはこのまま左へ直進
　　 　していましたが、写真の左から右にかけて山塊が移動し、トンネルが押しつぶされるなど
により、ＪＲ関西線はここで川を渡り対岸に迂回して三郷、王寺へと走ります。　.　

廃線跡はあるにはありますが、分かりにくくなっています。　レポートを参考してください。

亀の瀬地すべりについて

15年　5月27日　　　制作 ２8年　9月28日　　　改訂

地すべりの構造です。




旧線からみた対岸の新ルートを行く　103系普通電車
2016年9月現在103系はまだ走っています。



　　　　　　　　　　　　　　　対岸　緑の中を進む　大和路ライナー




廃線後に並ぶ民家。

この写真は平成１５年に撮ったものです。平成20年ごろからこれらの家々も
建替えが進み、このように棟が一直線に並ばなくなりました。　　　　　　　　　.



地すべり災害の年表です

以上　　現場の掲示板　　大和川河川事務所のパンフ、柏原市史　聞き取り　見学会での配布資料　
ウィキペディア等を参考に作成しました。　　　2016//9/28 改訂　


現在、　対策事業推進中で列車から一部を見ることが出来ますが、 かなり広大な
地域に防護の工事が行われています。　その技術は世界でもトップレベルだとか。
　
これほどまでに工事が行われているのは次の点で重要なだからです。

　�@　　　　この地点は奈良盆地の水を集めた大和川が奈良から大阪にむかって　　.
　　　　　　　　　山を穿って流れ出す場所で、川床の隆起や大量の土砂が川を埋めた場合
　　　　　　　　　奈良側に甚大な浸水被害が発生する。　　

　　　　�A　　　この地点がダム状態になり決壊した場合、大阪側に相当の被害が想定される。

　　　　　　　　　　　　
　　　現場にある工事事務所のそばに地すべり資料館があります。
　　　　　　　
　　　　　　地すべりのメカニズムや地層や地質の資料。　対策事業の詳しい説明が
　　　　　模型やイラストで説明されているほか、　当時の写真や旧トンネルから出てきた
　　　　　レール等も保存されています。
　　　　
　　　
　
　　　　　　　昭和７年７月　　　　　　亀の瀬トンネル西口の被害　　　　　　　　　　　　　　　　.
　　左側の奈良方面行きの入口の変形とすでに撤去されている
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　軌道跡のゆがみが不気味です。
左側が大正13年、右側が明治25年の入口です。


　　　

　　　　　　　　　　　昭和７年８月　河床の掘削と法面の切り取り　　（奈良方向に撮影）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トロッコの先に上がる煙は機関車か、はたまた建設機械の煙か？

以上２枚の写真資料は近畿地方整備局大和川河川事務所の亀の瀬資料館の
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　許可をいただき転載いたしました　



　　　柏原市史の第２巻に興味深い地図が掲載されていました。（柏原市立図書館蔵）

臨時駅　　　亀の瀬西口駅　　と　　亀の瀬東口駅

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　駅名部分と川筋を一部加工しました）


　　　　昭和 ６年11月27日に始まった地滑りにより、あくる7年1月22日には下りが
2月1日には上りが運休になり徒歩による峠越えを余儀なくされました。
昭和7年12月31日単線ながら線路の切替工事が完了するまでの10ヶ月間
臨時駅を設置していたことが分かります。　　　　　　　　　　　　　　　　.　　　


　　大阪側の落ち着きと　　奈良側の恐怖感

　　奈良県王寺町史にもかなり詳しくこのときの様子が記載されています。
　　
柏原市史と概要は同じなので細かくは紹介いたしませんが、ただこの災害について
の捕らえ方が大阪側と奈良側、つまり下流と上流とでかなりの違いがあることが　　.
両方の市史　町史を読んでみて分かりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

　　つまりこの災害の２次的被害として大和川がせき止められジワジワと王寺付近
まで水面が上昇し水害という形に変わってきたことに対する恐怖が奈良側の人々
にあり事態の推移にかなり深刻な様子が王寺町史からよく読み取れました。　　　　.

　　かたや　柏原側は下流域のため当然といえば当然ですがその深刻さは市史からは
　　読み取れませんでした。　とくに災害史を綴っている訳でなく編集者の思うままにある
　　いは、ページ数の制限などにより扱い方は変わるでしょうが、私はそれだけで無い
捕らえ方の違いを感じました。、両方読んでみてよかったと思っております。　　　.

　　　なおこの災害に先立つ２９年前、明治２３年に大阪〜奈良間の鉄道開通にあたり、
　　亀の瀬トンネルが完工検査で不合格となり、開通の日延べがあり、乗客はトンネル内を
　　徒歩で通行したことなどが　当時の朝日新聞からの抜粋を交えて記載されているほか
　　桜井線、和歌山線、ほか開通にまつわる資料等もあり興味ある方は一読を薦めます。


　　珍しい構造の鉄橋
河内堅上寄りの鉄橋はトラス橋の上に交叉してプレートガーター橋が乗っかる
という珍しい構造をしています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.
　　　
川を浅い角度で横切る関係で当時の橋梁技術としては、長いスパンとなり、とくに
大和川流域でここが一番川幅の狭い地点であることから増水時の急流を考える
と橋脚は立てられない。しかも工期は急を要する。これらの条件が制約となり　.
このような構造となったのではないでしょうか。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

　



　　　２００９年１２月　驚きの報道　　　　トンネル発見　！

崩壊し埋没したと考えられていた旧亀の瀬トンネルの一部が完全な形のまま
残存していることが発見されたことが２００９年12月の新聞で発表がありました。　　　　　.
120年前の煉瓦造りのトンネルは貴重な遺構であるとして保存されることになりました。



２００９年１２月10日　産経新聞から



2016年9月24日　　当ページがトンネルの中に入りました。

　　大和川市民ネットワークの主催
≪地下に広がる大規模空間　亀の瀬地すべりとの闘いがここにある≫
旧トンネルや排水トンネル　地滑りの仕組み等の見学会に行ってきました。




路盤、バラス　線路や枕木はトンネルを放棄した時に撤収されたと説明されました。
見たときの印象ではあまりに綺麗なのでやや半信半疑。



発見されたトンネルの最奥部はこのようにふさがれていました。
発見時のままの姿とのこと。　床面をここまで綺麗にしておいたのか。




明治期のトンネルと工事中の排水路の交差部。
この排水路の掘削中に旧トンネルにぶち当りました。

排水路の奥に大正期のトンネルの残存も確認されているが、排水路自体が
向こうに下り傾斜で天井部に当たるため、工事の進捗に支障があり保存等は
しないで作業が進められました。　明治期の遺構は文化財としての価値を認め
安全性を確認のうえ保存し、広く公開されることとなりました。　　　　　　　　　　.
　
ほぼ同じ面での交差と言う偶然のお陰で保存公開されている幸運と関係者の
努力に感謝しながら見学しました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　。

Ｈ25年2月2日　柏原市指定文化財に指定さています。



排水路との交差部の模式図


地中のイメージ



国土交通省の地滑り対策工事

�@	地滑り地帯上部を中心に土塊を取り除く
�A	最大径　6.5ｍ　最長96ｍの鋼管杭やコンクリート杭を総数700本以上を打ち込み 土塊の動きを抑制する。
�B	集水井　直径3.5ｍ　を多数掘削し、地下水を集める。　　総数５４基
�B	地下に排水路を網の目の様に設置し延長2.7ｋｍ。　それらに水を集める 鋼管（集水ボーリング）を3900本　それらは延長147ｋｍにも及びます。

地下迷路のような排水トンネル



天井からは集水ボーリングパイプからの地下水が雨の様に落ちてきます。
中央部をさらさらと綺麗な水が流れ、坑口へと出ていきます。


2016/9/24撮影


張り巡らされる地下排水路　　　河川事務所パンフから

見学会では大和川河川事務所と柏原市歴史資料館の職員さんの
丁寧な説明があり、おおいに満足して帰りました。

2015年9月の様子



2015年9月1日撮影　鉄橋が赤から白に塗り替えられてます。



2015年9月1日撮影
工事現場へは新しい道路橋が完成し、旧橋は撤去されています。



2016年9月24日撮影

亀の瀬の大和路線　　ＥＮＤ


柏原市図書館の市史に掲載の亀の瀬仮駅の地図について、地図の原本は
　　　大日本帝国陸地測量部　　明治41年測量　昭和5年修正測量　　昭和7年要部修正
　　　　昭和7年10月30日発行　1/50,000　　　　　　　まさしく新線移転の工事の最中でした。

国土交通省　大和川河川事務所のホームページを紹介します。
ＪＲ八尾駅の橋上駅舎完成。　ページ後半は 　　八尾駅付近の明治時代の古地図から、　ＪＲ大和路線の歴史を探ります。
JR高井田駅〜河内堅上　間を走る　C51型蒸気機関車

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