フォース橋

望遠レンズで覗きました。　　

ディーゼル機関車の旅客列車が通過します。　おそらくロンドン行き長距離列車でしょう。

これはディーゼルカーのローカル列車。　3両がワーレントラス橋部分に乗っています。
このように建設後120年経った現在も、堂々と現役で頑張っています。

メモ　　完成した1890年は日本では明治23年に当たります。
この年に明治憲法が発布され第一回帝国議会が開かれました。。
その前年には東海道本線がやっと東京・神戸間全通しています。

この白いものは？

これは錆び落としやペインティング作業のための覆いのようです。。

建設当時にはあまりの馬鹿でかさに　畑違いの芸術家は「この世で一番醜悪な鉄の怪物」などと
批判しましたし、技術者の間でも過剰設計だ、資金の無駄使いだとの指摘も大いにありました。　
車両重量が桁違いにに重くなった現在でもなお使用できるのは、この充分すぎる強度のおかげで
もあるんですが、それまでしても建設に踏み切ったにはそれなりの事情があったのです。　　　　.

その事情とは、それ以前の19年前の1878年に完成するも、わずか2年足らずで
落橋するというテイ鉄橋の悲劇と大いに関係しています。　　　　　　　　　　　　　.

テイ鉄橋へと向かいます。

フォース橋から北東へ約60Km　列車で向かいます。

フォース橋南詰め　　Dalmany駅（ダルメニー）

余談ですが　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.
橋の下で偶然この駅の存在を知り、道を尋ねると石の橋脚のすぐそばから階段が
あり、登ると地図にも載っていない小径が現れて十数分で駅にたどり着きました。
村人のみ知るような近道で秘密めいていて、うれしくなりました。　　　　　　　　　　.

フォース鉄橋を車窓から眺めます。

鉄橋から北へ２つ目　inverkeithing駅 (インバーカイジング）にて

ディーゼル急行列車、　　　これでテイ鉄橋のあるダンディーへ向かいます。
車両は　クラス170型　　最速160ｋｍ/ｈ　　1998年以後製造　アルミ合金車

長距離列車　IC１２５　
ロンドンとスコットランドを最速２００km/ｈで飛ばすディーゼル機関車の
列車です。　前引き後押しのプッシュプルでぶっ飛ばします。　　　　　　　.

全国を走る代表的ローカル列車　　クラス158型

国鉄民営化（1994年以後）に先立ち、機関車牽引の旅客車両を
ディーゼル列車に置き換えが始まった頃の車両です。

切符を買っても改札口には駅員が立ちません。
大きな駅は別にしてみんなそうですが、車内検札はきっちりあります。

ちょっと寄り道

ゴルフの聖地。　セントアンドリューズはテイ橋の近くです。

最寄り駅は　ルカーズ駅　(Leuchars)　　　ここも大荒れでした。

テイ鉄橋の少し手前にあるセントアンドリューズへはこの駅で降り、
バスで15分ほどの距離。　世界有数の名プレーヤーがやってくる駅は
驚くほど田舎の駅でした。　　　　　　　　.　　　　　　　　　　　　　　　　　.

ウィリアム王子とケイトさんはここの大学出身。この駅を利用して
いたと思います。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　.

ゴルフ競技の世界的総本山　R & Aゴルフクラブ　と18番ホール
The Open（全英オープン）で知られたクラブハウスです。

ニクラウス　ワトソン　パーマー　そして青木　中嶋など
世界中の名プレーヤが渡った石の橋。　見ただけで身震いしました。

身震いしたのは気温の低さと、この雨混じりの風でもありますが
それでもこうしてラウンドする人もちらほら見えました。

現在の2代目　テイ鉄橋を渡ります。

北海から深く入り込んだテイ湾を横切るように架かっています。

テイ橋の中央部を走り抜けます。

テイ橋は途中から大きくカーブしてその先がDundee ( ダンディー) の街

1887年（明治19年）建設でフォース橋よりも古い二代目テイ橋。今なお現役です。

鉄橋を渡ってまもなく　ダンディー駅へ到着します。

嵐の夜の初代テイ橋の落橋


事故当時の写真		事故を伝える当時の絵画

事故写真と絵画は多方面に知られたもので、web上から引用いたしました。

1878年（明治10年）7年間の難工事の末に完成した鉄橋は英国の誉れであり
地元ダンディー市の喜びは設計者バウチを名誉市民の資格を与えました。

開通して１年7ヶ月後の1879年12月28日雨混じりの強風が吹いている中を
午後7時過ぎ、機関車と客車5両と貨車1両の列車は南から定刻どうり鉄橋を　
通過していました。　ところが中央付近で忽然とその姿が消えました。　　　　.　
見張りの信号員が見たのは数百メートルに渡って崩れ落ちた鉄橋と海に　　　.
落ちた列車でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　

翌朝現場に多くの船が出て遺体の引き揚げと現場検証が行われました。　発見
された遺体は75名だったということです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

単なるうわさですが、あの「資本論」「共産党宣言」のカールマルクスがこの列車
乗る予定が、体調が悪くてロンドンに残っていたという伝説があるらしいです。　

列車が落ちて鉄橋が崩れたのか？　鉄橋の崩壊が先なのか？

事故当時　列車の転覆が原因かと疑われましたが、横風を受けた橋の倒壊に
より列車が落ちたものと断定されました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

130年前の橋脚の基礎部分は現在も見ることが出来ます。

当時の写真のように柱は円筒パイプとなっているのがよくわかります。
この日は強風と雨でダンディー駅でも吹き降りによる浸水騒ぎがあったり
して事故当日が再現されたかのような光景に接し、これを見たとき思わず
身震いしました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.

テイ湾は干満の差が大きくて、車窓からも潮の流れが確認できました。
煉瓦の基礎にその波紋が見え、まるで河のようでした。

地位も名誉も失った設計者　　トーマス・バウチ

横風に対する耐性を深く考えず橋脚には、上からの重力に耐えれば充分として、使い慣れた
鋳鉄のパイプを採用し、さらにその品質は下請け任せの劣悪なものも混ざっていたようで、　
設計のミスと品質管理の落ち度が指摘され、橋の完成時にはダンディ市の名誉市民となり、
時のビクトリア女王からは「サー」の称号を授かるのなどした設計者は、失意のうちに地位も
名誉も失ったのです。　そして事故調査委員会にレポート提出後7ヶ月でこの世を去りました。

テイ橋の落橋事故により政府の安全基準がきびしく変化し、次に架ける長大橋は
二度と失敗が許されず、特に念入りな強度計算と材質の管理が求められた結果
が,念には念を入れたあのような怪物的なフォース橋を生み出したのでした。　　.

テイ橋からの帰路　もう一度フォース橋を渡ります。

雨は止み、西の空が晴れていました。

街をしっかり眺めると。

このページの数々の写真は、この街を歩きながら
撮ったものです。　　こんな素敵な街の片隅からフォース橋を
眺めることができたのは本当に幸せの一語に尽きます。　　.

エディンバラ城からフォース橋が遠望できます

拡大すると　遠方にフォース橋の一部が見えます。

　　　　　参考　　　ホルバインの踏ん張り

　国王ヘンリー８世の肖像画

　　ハンス・ホルバイン画
　　　　　　　　　　（１４９７～1543）

　ドイツの画家で一時期　イギリス国王の宮廷画家となり多くの肖像画を残しています。
　この作品もその一つ。

この足はまさしくフォース橋ですね。

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こちらも「思い出の箱」のイギリスレポートです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あわせてご覧ください。

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	ＳＬ保存鉄道　　キースリー＆ワース・バレー鉄道
	ＳＬ保存鉄道　　　ノースヨークシャー・ムーアズ鉄道
	ナショナルレール　　イーストコースト線ほか

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このページを作成に当たっては下記を参考にしました。
「長大橋への挑戦」　　ＮＨＫ出版　　1993年刊行本

また多くのＷＥＢページ　ウィキペディア等も参照いたしました。

2010.9.13　　制作
2011.9.20　　改訂
2013..8.06　写真追加
2015.8.10 　改訂

完成	1890年3月	明治22年
橋の全長	2530ｍ	資料にばらつきがあり約2500ｍとします。
支柱間のスパン	510ｍ
橋桁の高さ　（水面から）	48ｍ
主塔の高さ　　　　〃	137ｍ

渡辺嘉一博士		この橋の構造を説明するのに必ず出てくる写真です。　建設当時に世間に納得いく説明のために撮影されたもので、面白いのは中央に乗っている人は日本人なんです。長野県出身の渡辺嘉一さんで東大（工部大学校）を卒業し英国留学されていたときに、研修目的でこの工事に参加され、写真のモデルになったと言うことです。　渡辺さんはその後、石川島重工、京阪電鉄　京王電鉄、関西ガス他の社長などを歴任し日本の造船や建築界に大きな足跡を残されています。大阪フィルの故　朝比奈隆さんの父でもありました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ウィキペディアから

		写真資料は、あまりにポピュラーなので、ある本から無断借用しています。