| ２０１０年 ９月 | 英国鉄道の旅 Ⅱ |
エディンバラ駅風景
２０１０年９月 「思い出の箱」が英国鉄道の旅に行ってきました。
もったいないことに下調べや勉強はするにはしましたが、あんまり
頭に入らず、とりあえずは行ったら分かるだろうと、渡英しました。
思いつくまま撮った写真を、帰国してから調べてみました
インターシティーに乗りました。
ロンドン・キングスクロス駅 １番ホームの IC２２５
東海岸線（East Coast Main Line) の ロンドンのターミナルです。
北部のスコットランド方面にインターシティーが発着します。
IC＝インターシティー ヨーロッパ各地の在来線の都市間連絡の
最高速列車のことで、平たく言えば日本の特急に当たります。 .
（キングスクロス駅はこのとき大掛かりな改修工事中でした）
イングランド中部のヨークへ行きます。
ロンドン キングスクロス駅を出発
空席を見つけ座ってまもなく、 気が付けばすでにこんな
田園風景が広がりました。 スピードはかなり出ています。
それもそのはず１６０～２００ｋｍ/ｈ近くで走ってるんです。
車窓から見たディーゼル機関車
GBRｆ 鉄道貨物会社 66707号機 種別 Class 66 （1998～2006）
EMD社製造（グローバル企業）の機関車で 英国ほかドイツ オランダ ベルギーほか
ヨーロッパ各国で活躍しています。 最高速度 １０５～120ｋｍ/ｈ
EWS運営会社 所属 67008号機 Class67 （1997～）
この機関車は最速200ｋｍ/ｈで走り、 オリエントエクスプレスも牽引します。
アルストム社（フランス）やGMの技術で製造されています。 .
EWSは東海岸線ではチャーター観光列車と一部貨物列車を運行しています。
イングランド・ウェールズ・スコットランド鉄道の略号でブランド名として残し、 .
実際はドイツ資本の 「DBシュンカーレール英国」です。 .
イギリスには 新幹線建設の意思は無かった。
英国はほぼ平坦な土地である。 既存鉄道は直線区間が多い。そのため改めて
新しいシステムを導入しなくとも、既存路線を高規格にすることで200ｋｍ/ｈの列車
を走らせれば充分であるとし、 財政難であったこともまた理由の一つです。
と言いつつもCTRLを建設せざるを得ませんでした。
１９９４年ユーロトンネル開通後でも、パリやブリュッセル側は300ｋｍ/ｈで運用す
るもロンドン側は160ｋｍ/ｈでした。 これには英国も静観できず高速新線を計画
し、２００７年に略称CTRL（Channel Tunnel Rail Link)を完成させました。 これ
の一部車両に日立製が採用され、運用結果が良好だったことから今後の在来線
車両の更新に日本製車両が採用される道が開かれる契機となりました。 .
まもなくヨーク到着です。 こんな火力発電所が見えました。
原発？ 帰国後に火力と分かりました。
車窓から ヨークミンスター大聖堂（右端）
York （ヨーク） に到着
IC225 先頭車は電気機関車。 Class91
イーストコースト線電化にともなって開発された機関車で配属は1989年。
最高速度22５ｋｍ/ｈ 交流 25ｋｖ 2軸台車2台 日本ならばED型。
保安のため営業運転は時速201ｋｍ/ｈ以下に制限されています。
思わず感嘆してしまった立派なドーム駅舎。
最後尾は運転台付き荷物車です。 前も後ろも同じ形の車両です。
このまま列車はスコットランド首都 エディンバラに向かいます。
ロンドンに行く時は後押し機関車で突っ走ります。
1986年製造 短距離型ディーゼル車 class 150
イギリス国鉄の民営化は1994年からですが、それに先立っての
構造改革の時代にこのようなカラフルな車両が各地に登場しました。
この車両の塗装はノーザン鉄道会社のカラーリングです。
ナショナルレイル ヨーク駅
ナショナルレールのロゴマークです。
ロゴマーク
